Ремонт автомобиля Опции

[Интеллектуал]

Я абсолютно не знаком с конструкцией подтягивания "ручника" Газели

Тут совсем другая конструкция, схожая чем то с Жигулями

[Николаевич]

Тут совсем другая конструкция, схожая чем то с Жигулями

Тем более. Я к чему написал: ручник некуда становится подтягивать, в большинстве случаев, по причине растяжения троса но, отнюдь, не граничного износа тормизных накладок. Сами знаете какая сейчас сталь. (
Все легируюжие элементы давно "за бугор" вывезены.
В жигулях, как раз, гайки М10 подкладываются между регулировочной гайкой короткого троса ручника и выравнивающим коромыслом, в которое вставляется длинный трос ручника.
Эксплуатирую 06 модель с 1988 года по сей день . Пробежала уже более 300000 км. Ремонтировал всегда только сам. Так-что некоторый опыт эксплуатации Жигулей имею.

[Интеллектуал]

В жигулях, как раз, гайки М10 подкладываются между регулировочной гайкой короткого троса ручника

Ну это я проходил, еще на первой копейке и далее.
Тут немного по другому и такой гайки м8 нет.
У меня с новья он не сильно держал, а сейчас только регулировать в барабанах там вроде есть болт с контргайкой.
Завтра если погода позволит посмотрю

[Николаевич]

У меня с новья он не сильно держал, а сейчас только регулировать в барабанах там вроде есть болт с контргайкой.
Завтра если погода позволит посмотрю

Так колодки-то подвести все проще чем накладки клепать. Я так понял Вы имеете в виду болты, которыми колодки разводятся.
В общем я Газель не знаю и зря советовать не могу. Увы... Может у когото из коллег есть газели. Я просто уверен что у нас - всех жителей постСоветского пространства ( и не из чрезмерно обеспеченных, простых слоев) - просто "в крови" дорабатывать свои автомобили, во избежание излишних и не всегда оправданных затрат труда да и не только труда :)

[Интеллектуал]

Я так понял Вы имеете в виду болты, которыми колодки разводятся.

Как мне объяснили, там отдельно идет регулировка ручника

[shura]

На днях менял на своей ниве подшипники на полуосях, вот на фото как выдёргивал полуоси из чулков.Диск одел изнанкой на шпильки закрутил три гайки не доконца, а чтобы был ход диска на шпильках.Несколько рывков диска на себя и полуось вышла.

Прикрепленные файлы

 IMG_9800.JPG ( 114,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 456
 IMG_9801.JPG ( 112,83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 436

 

[Темерёвский пчел...]

Сегодня братец мой младший приезжал...на "калине" своей, жаловался, мол аккум быстро разряжается, если не ездишь, а машина просто на сигналке стоит. Помню, на своей "восьмёрке" в своё время специально миллиамперметром мерил, сколько в "дежурке", а сколько в "оффлайне" жрёт. У меня там "Сикура" установлена, дак жрёт около 8 мА в режиме охраны и около 3 мА когда отключена, около 2 А, когда срабатывает на открывание и приводы поднимают защёлки. Это нормально. Если сервисным ключом отключаешь, не жрёт ничего. А у него такая картина - в любом режиме, кроме, ессно, коммутационного, жрёт аж 300 мА. Это крутовато на мой взгляд и вполне может разрядить аккум, если недельку постоит без дела. Сигналка - "Пандора". Вот у меня вопрос - это нормально? Есть у кого возможность померить потребление тока в такой машине, когда она заглушена и выключены все потребители энергии. Кстати, отключал магнитолу из разъёма (грешил на неё) - нет, не она, ток такой же. Сигналку ставили ухари из автоцентра, где машину он покупал - даже не знаю, где блок находится, про сервисный ключ у неё не в курсе ни я, ни он. Как узнать, где утечка? На мой взгляд сигналка столько не должна кушать, тогда что? Генератор? Дохлый аккум отпадает - он купил новый недавно, нормальный вроде - мутла кальциевая. Буду благодарен за советы.
С уважением!

Сообщение отредактировал Темерёвский пчеловод - 22.1.2013, 23:21

[Николаевич]

Есть у кого возможность померить потребление тока в такой машине, когда она заглушена и выключены все потребители энергии.

Так а в разрыв + или - клеммы миллиамперметром врезаться и проверить? Может действительно сигнализация убивает аккумулятор?

[Темерёвский пчел...]

Так а в разрыв + или - клеммы миллиамперметром врезаться и проверить?

Не имеет значения. Только нужно его на предел не менее 1А ставить, а то в момент подключения возможен кратковременный всплеск тока коммутационный, до пол-ампера. Сам не пойму, что это, но сигналка, по моему разумению, столько жрать не должна, это очень много. Было бы неплохо, если бы можно было бы сравнить потребление тока с каким то ещё авто, где есть сигналка. Я делал так - откручивал клемму "+" вместе со всеми её проводами, далее её к амперметру, а другой его вывод - к плюсовому полюсу аккума.
С уважением!

[S.A.]

но сигналка, по моему разумению, столько жрать не должна, это очень много.

Темерёвский пчеловод, специалистом по электритке не являюсь, камнями прошу не бросаться, просто вспомнил, что года три назад у знакомого на "двенадцатой" была подобная вещь. Правда аккумулятор разряжался за день стоянки. С его слов дело было в диодном мосте генератора.Менял то ли его. то ли целиком генератор. Спросить возможности нет. Но в силу своей некомпетентности не представляю, как диодный мост или генератор может влиять на утечку тока на неработающем авто. Хотя

[Темерёвский пчел...]

S.A., сам подумываю об этом. Ведь внутри гена кроме основных мощных диодов, есть ещё маломощные, которые нужны для корректной работы реле генератора (ну чтобы при пуске движка лампочка аккума светилась пока заводим, а затем гасла), они связаны на средней точке обмоток статора. Грешу на один из них, пока собираю информацию.
С уважением!

[Крымчак]

кроме основных мощных диодов, есть ещё маломощные, которые нужны для корректной работы реле генератора (ну чтобы при пуске движка лампочка аккума светилась пока заводим, а затем гасла), они связаны на средней точке обмоток статора.

Я любитель повозится с электрикой машин, но честно с такими проблемами не встречался, но это не значить, что её не может быть... Легко проверить, что садит генератор или сигналка. После приезда домой ( аккумулятор заряжен) Выключить массу. Разорвать цепь питания бортовой сети и сигналки, поставить миллиамперметр и зашунтировать его выключателем, отсоединить генератор от аккумулятора ( Свободный конец изолировать). Включить выключатель, включить массу . Через паузу , когда будешь уверен, что броска тока не будет, выключи шунтирующий выключатель. Наблюдай за прибором. Ту же процедуру сделай с проводом на генератор ( при отсоединённой бортовой) Сравнивай токи. делай вывод.

[Темерёвский пчел...]

Крымчак, да я бы рад, но глянь на фотку (обвёл жёлтым элипсом). Вот это - клемма плюсовая. Помимо толстого провода, что на стартёр идёт, там ещё 2 жгута (по-моему 5 или 6 проводов ещё). Какой из них идёт на генератор? Черти! Понаделали хитросплетений, не разберёшся с кандачка!

 res_stinger4.jpg ( 125,18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 416

[Крымчак]

Какой из них идёт на генератор? Черти! Понаделали хитросплетений, не разберёшся с кандачка!

Зачем разбираться какой идёт на генератор... Прямо с генератора и открути и в чехол-шланг его для временной изоляции...
Хотя жгут солидный... Один на генератор, один на фары, один на стартер, а остальные куда?

[indrator]

Когда чинил машину свою, много форумов просмотрел. Без ключа ток 30-40 мА, ключ на старт - до 400 мА. Это нормально. Разряд аккума при простое в 90% случаев при пробое на массу. А с геной обычно проблемы - не следишь за зарядом, и едешь практически на аккуме (на семёрке, например, часто пружина на шоколадке закисает - заряд то идёт, то нет). Если полетел диодный мост, аккум просто не заряжается.
С уважением, Дмитрий.